红海，自古以来便是海上交通要道。2000多年前，陈旧的我国船队满载丝绸、瓷器和茶叶扬帆西行，穿越红海，连通了我国与非洲、欧洲的海上丝路。漫漫前史长河中，很多中非船舶、产品在海上丝路相融相通，历久弥长。

  坐落红海西岸的苏丹萨瓦金港，曾是海上丝路的重要港口之一。600多年前，我国航海家郑和七下西洋，萨瓦金港成为我国船队通往非洲东北部的集结点，从此将苏丹与我国严密相连。600多年后，苏丹也是最早呼应我国“一带一路”建议的国家之一。

  我国将“一带一路”建议同苏丹的国家展开相符合，追求互利共赢。近年来，中苏（丹）联系稳步展开，我国接连多年坚持苏丹第一大买卖伙伴国位置。

  苏丹地域广阔，坐落北纬8.45度和北回归线之间，全境受太阳直射，日照充分。青尼罗河和白尼罗河流经苏丹，在首都喀土穆交汇，然后弯曲北上流入埃及，把文明、前史和肥美的土地播撒在这片广袤的疆土之上。

  苏丹全国可耕地面积约7400万公顷，盛产芝麻、花生等经济作物，以及高粱、玉米等粮食作物。其间，苏丹芝麻产值在阿拉伯和非洲国家中占第一位；花生产值居阿拉伯国家之首，在全球规模也仅次于美国、印度和阿根廷，位列第四。尤其是，苏丹花生含油率高、含水率低，巨细均匀、质量安稳，且价格较低，是世界公认的优质花生，也是海上丝路重要的优质产品。

  2019年，中苏（丹）两国政府签署了苏丹脱壳花生输华查验检疫议定书，答应苏丹脱壳花生对华出口，不少我国企业把优质的苏丹花生当作首选进口货源。

  但是，从苏丹进口花生到我国，需求经过产地收货、查验、装船、海运、报关等流程，从下单至抵达我国港口常常要4至5个月的时刻。在此期间，花生价格有几率产生较大改变。经过海上丝路进口苏丹花生面对价格动摇危险，成为摆在许多我国企业面前要处理的问题。

  美达食物的企业负责人张文新，是农产品世界买卖的“老兵”。张文新终年从事与苏丹的农产品买卖，早已熟知使用期货衍生品办理世界买卖危险。但2019年我国开端答应进口苏丹花生时，国内花生期货没有上市，短少危险办理工具的张文新不敢很多展开进口事务。

  2020/2021产季，美达食物顶着危险展开进口事务，3000吨苏丹优质花生从红海起航，估计2021年5月抵达国内港口。但是，运送期间花生现货价格会出现跌落，初次经过海上丝路进口苏丹花生的美达食物，面对着巨额亏本。

  走运的是，花生期货于2021年2月1日在郑商所挂牌买卖。张文新敏捷捉住机遇，为这批货品展开套期保值，不只避免了3000吨花生现货每吨1000余元的丢失，还在期货端取得盈余，期现相抵乃至还取得了额定的收益。

  有了这次期货护航进口的成功经验，美达食物勇于逐渐扩展苏丹花生的进口事务。

  2022/2023产季到2023年5月，美达食物在期货避险功用的维护下，现已从苏丹进口优质花生30000余吨，是2020/2021整个产季的10倍。不只如此，因为进口事务很多增加，美达食物还新增固定出资近百万元，增加花生分选和加工设备，并在世界买卖、港口现场、加工工厂等新增职工近20人，经过海上丝路把优质花生资源引进国内，输送给下流榨油厂、食物厂等。

  “假如没有期货避险，咱们是不敢幻想两年间，能把花生进口事务从3000吨做到30000吨的。”张文新对此非常慨叹。

  花生期货上市买卖两年多来，许多像美达食物相同的花生进口企业，在期货避险功用的维护下，很多从苏丹、塞内加尔等国进口优质花生。2022年，我国花生进口总量66.4万吨，其间从苏丹进口36.2万吨，占比超越50%。苏丹成为我国最大的花生进口国。这是我国油脂油料职业使用两个商场两种资源，完成更微弱可持续展开的鲜活实践，也是期货护航海上丝路的生动表现。可谓是：